Czym smarujecie swoje Nexusy.....?

[woojtek1]

Witam.
Wczoraj otwarłem "Puszkę Pandory" i rozebrałem  swojego nexusa. Sam mechanizm jest czarny, bez widocznych śladów korozji, wnętrze bębna poza jednym fragmentem też ok. Chciałem już przystąpić do czyszczenia i olejowania lecz.... :/
 We wnętrzu bębna pozostał jeden fragment :0  https://picasaweb.google.com/116127195051805593889/NexusCzesc
Zdjęcia niestety robione na szybko i komórką, lecz może ktoś rozpozna i oświeci mnie jak głęboko muszę rozebrać piastę, aby to włożyć ?
Sam element nie wygląda źle, jednak z jakiegoś powodu nie wyszedł z całością piasty
Pozdrawiam.

[Neverhood]

piesek

[Bryxon]

zdecydowanie piesek
Ale nie wystepuje nigdy jako jedna sztuka. Obejrzyj pierscienie wkladu piasty - spodziewalbym sie minimum 3 sztuk na jednym z obwodow. U mnie taki nie wypadl, a piasta juz zaklejona na sezon..

..aa no i zwykle taki chodzi na zabkowanej biezni wiec albo masz taka na wnetrzu korpusu albo co gorzej w srodku wkladu.

[Neverhood]

Nie słuchaj poprzednika  . Szukaj sprężynki od pieska. Hał hał. Jak wiesz ja tam jestem zwolennikiem rozebrania do ostatniego elementu...

[woojtek1]

Aaaa to takie zwierzę, bestia jakaś - pewnie jamnik
No to dziś streptease piasty.
A ten kot, tfu!  pies to będzie miał sprężynkę?
Pozdrawiam

[Neverhood]

Pozostawiam to Tobie do przemyślenia
http://pl.wikipedia.org/wiki/Wolnobieg_rowerowy

[jariko]

Moje doświadczenie z piasta 8 biegową Nexus jest takie, że kupiłem takową w częściach. Koleś, który sprzedał jak mi się przyznał jest z serwisu rowerowego, postanowił przesmarować piastę i ją rozebrał a potem kupił nową w hurtowni. Poskładanie  środkowej części przełączającej biegi, zajęło mi 2 wieczory i jest to do złożenia bez specjalnych przyrządów trochę blaszek kółek i sprężynek. Główny problem przy składaniu stanowi odpowiednie ułożenie 3 kółek zębatych w jednej z 2 sekcji (razem 6 kół). Do tego są dwa serwisowe przyrządy. Jeżeli ich nie mamy to lepiej nie zdejmować zębatego wieńca, który obraca się  po tych 3 kółkach.  Dokładnie to chodzi o jednakowe ustawienie trzech kółek względem siebie i wieńca. Kółko jest podwójne małe z dużym. Mają różną liczbę zębów więc nie jest tak że każdy ząb dużego koła pokrywa się z małym, ale każde kółko w jednym ułożeniu jest kopią dwóch pozostałych i  trzeba je tak samo ustawić (w identycznym położeniu) przed nałożeniem pierścienia zewnętrznego. TYLKO IDENTYCZNIE USTAWIONE KOŁA GWARANTUJĄ RÓWNOMIERNY ROZKŁAD PRZENOSZENIA OBCIĄŻENIA i POPRAWNĄ PRACĘ.  Więc do smarowania najlepiej odkręcić nakrętkę kontrującą z lewej strony piasty wyjąć wszystko w całości tak jak to kolega wcześniej pokazał na zdjęciach. Można jeszcze w miarę bezpiecznie zdjąć zawleczkę, którą tez widać na fotografii i wysunąć oś z mechanizmem przełączania. Wypadnie wtedy jeszcze kilka części od biegu bezpośredniego ale to jest łatwe do złożenia.  Dalej to już bym nie polecał rozbierania tylko umył w ropie albo benzynie. 

[woojtek1]

Piasta przesmarowana, złożona i zalana. Otwór do spuszczania oleju zrobiony bez większych problemów.
Obecnie walczę z ułożeniem łańcucha, tzn zamiast batavusowego napinacza chciałem zastosować napinacz alfine.
Niestety on pasuje do prostych haków Podjąłem więc próby zamontowania zwykłej przerzutki-jakiś s.tourney.
Kłopot jest tylko w tym, że hak przerzutki owszem ma rozmiar 10, lecz zupełnie inny gwint-taki zwykły szeroki.
Dziś kupiłem w brico śrubę 10 i git.Muszę ją jeszcze spiłować bo ma 2,5 cm długości ...
Co do piasty to chyba wszystko ok, lecz ostateczne wnioski po "odpaleniu" napędu.
Mam nadzieję że jutro
Pozdrawiam.

[Bryxon]

Hej.

Ja bym się nie bawił z tym gwintem, chyba że koniecznie jest ci potrzebne regulowanie w płaszczyźnie poprzecznej - tak jak przerzutka pracuje. W swoich dwu napinaczach wykonanych z przerzutki w pierwszym przypadku (N55) obciałem wszystko co wystaje zostawiając "baryłkę" ze sprężyną zabezpieczyłem ją laminatem i dałem w uchwycie od starej manetki. :

W drugim przypadku obciąłęm część z pantografem zostawiając mocowania i do nich dopasowałem resztę manetki hamulcowej tym razem na odwrót:

Oba sposoby działają  całkiem nieźle. Oprócz tego pozbywam się zbędnego pantografu i problemów z mocowaniem do haka przrzutki - jak pewnie zauważyłeś napinacz daje gdzie indziej - mniej syfu, mniejsze ryzyko uszkodzenia no i sprawdzona już konstrukcja.

[eyy]

Jestem nowym użytkownikiem tego forum więc witam wszyskich.
Widzę, że na forum jest dużo osób, które posiadają piasty wielobiegowe. W związku z tym, że mam problem ze złożeniem jednego elementu tej piasty to postanowiłem o jego rozwiązanie zapytać w tym temacie. Rozebrałem do nasmarowania piastę Shimano Nexus Inter 7 (sg 7c20):


Pytanie.
W jaki sposób założyć podkładkę z oznaczonymi na niebiesko bolcami? Czy niebieskie bolce muszą wejść w miejsce czerwonych strzałek, czy zielonych?
Dziękuje za informacje.

[jariko]

na 95% te niebieskie wypustki muszą wejść tam gdzie masz czerwone strzałki. Dokładnie jak poskładać ten wałek to w internecie chyba się nie da znaleźć. Ta część sprzedawana jest w całości jako wymienny element. Kupiłem 8 biegową piastę w częściach na allegro i dwa wieczory mi zajęło poskładanie tego do kupy.

[woojtek1]

Witam. Ja swojej  sg  7r40,  nie rozbierałem tak głęboko. Zdjąłem tylko kilka obwodów. Przy wyjmowaniu z bębna wypadł mi "piesek"  i musiałem znaleźć miejsce gdzie go brakowało. Resztę tylko wymyłem w benzynie i zalałem olejem.
Może warto zajrzeć do tego wątku http://forum.poziome.pl/index.php?topic=823.45
Pozdrawiam.

[eyy]

Piastę złożyłem w ten sposób, że niebieskie wypustki dałem w miejsce czerwonych strzałek. Później okazało się, że jest to prawidłowe rozwiązanie, co potwierdzone jest tutaj  --> http://sheldonbrown.com/Shimano%20Nexus%207%20Axle%20Unit%20assembly%20instructions.pdf
Dziękuje wszystkim za pomoc.

[eyy]

Ja swoją piastę nasmarowałem takim wynalazkiem -->

AGRIFARM HITEC 2 Uniwersalny smar na bazie myda lito-
                 wego przeznaczony do trwaego sma-
                 rowania. Bardzo odporny na starzenie,
                 zarówno termicznie, jak i mechanicz-
                 nie, wysokoodporny na obci?enia,
                 atwy w przetaczaniu, wodoodporny.
                 Zapewnia doskona? ochron´ przed
                 korozj?.

Powyższy smar posiada 2 klasę NLGI (konsystencji) i na własnej skórze przekonałem się, że nie nadaję się on do smarowania piast wielobiegowych. Nasmarowana piasta ciężko chodzi ponieważ smar jest za gęsty i posiada za dużą lepkość. Zauważyłem też, ze prowadząc rower pedały same się kręcą. Nie mam wyjścia muszę kupić smar o rzadszej konsystencji.

EDIT:

Klasa NLGI:

NLGI #000 Smar płynny, prawie jak ciężki olej przekładniowy
NLGI #00 Płyn
NLGI #0 Bardzo miękki
NLGI #1 Miękki
NLGI #2 Umiarkowanie miękki
NLGI #3 Miękki do twardego
NLGI #4 Półtwardy
NLGI #5 Twardy
NLGI #6 Bardzo twardy, smar blokowy

Klasy NLGI 000 do 1 są używane w zastosowaniach wymagających niskiej lepkości, na przykład w zamkniętych napędach zębatkowych pracujących z niską prędkością, otwarte przekładnie zębate oraz centralne układy smarowania. Klasy 0, 1 i 2 są używane do przekładni zębatych o dużym obciążeniu. Klasy od 1 do 4 często są używane w łożyskach tocznych, gdzie najczęstsza jest klasa 2.

Z tego wniosek, że do przekładni planetarnych w rowerze powinno się używać samru o klasie NLGI :

--> NLGI #0 Bardzo miękki
--> NLGI #1 Miękki

[woojtek1]

Albo kąpiel olejową