W kraju wybitnie rowerowym jakim jest Holandia rowery to też "niezły orzech do zgryzienia". Trzeba całej masie ludzi zapewnić ścieżki rowerowe (Zarząd Dróg) oraz... parkingi (np. Zarząd Stacji Kolejowych). Z tym parkingiem to wcale nie jest tak kolorowo:
- ludzie zostawiają rowery na długi czas blokując miejsce innym - trzeba wprowadzać czujniki do każdego miejsca parkingowego i system monitorujący który rower stoi zbyt długo (i usuwanie tych rowerów)
- trzeba zamontować system kamer żeby nie kusić złodziei dużym wyborem rowerów w jednym miejscu
Z punktu widzenia "organizacji" samo nastawienie ludzi na jazdę rowerem to nie jedyny "koniec kija". Polskie media mogłyby np. nakręcić ludzi na rowery ale okazałoby się że mamy z kolei inne problemy. Nie mówię o ścieżkach rowerowych. Ale właśnie owe parkingi. Robiąc nawet "głupi" parking/ miejsce dla rowerów (np. koło stacji kolejowej) trzeba dodatkowo np. zainwestować w "głupi" system kontroli, żeby ludzie "nie przeginali pały" i nie zostawiali rowerów np. na 2 miesiące, bo tym samym zajmują miejsce komu innemu. Tak samo muszą być kamery monitorujące parking przed złodziejami. Ale jedno jest pewne - zostawienie roweru na całą noc to ryzyko że ktoś ukradnie rower i nie zostanie rozpoznany na wideo (system kamer nie gwarantuje 100% bezpieczeństwa)
http://picasaweb.google.com/lh/photo/oizc2adJ56HLTEgfzmYIJg?feat=directlink
Oryginalny tekst:
De fiets pakken is een groeiende trend onder treinreizigers. Toen we in 1999 met het programma Ruimte Voorr De Fiets begonnen kwam zo'n 30 pocent met de fiets naar het station. Inmiddels is dat 40 procent. Enezijds helpen de zachtere winters hier aan mee, maar anderzijds is in grote steden ook het station lastiger te bereiken met de auto. Maar de stallingen lopen ook snel vol door de betere fietsvoorzieningen. Men wil de fiets het liefst op het perron stallen, zo dicht mogelijk bij de trein. Het lang laten staan, is een van de grote problemen in het fietsprogramma. Met het detectiesysteem hopen we op betere efficiente en het aantal weesfietsen terug te kunnen dringen. Kort parkeren is gratis, lang stallen is betalen Daarbij kun je bij de ingaang van de stalling ook het aantal vrije plekken goed aangeven. De pilot van een half jaar zal eind dit jaar van start gaan op het Smakkelaarsveld in Utrecht en het Stadsbalkon in Groningen. Als het werkt rollen we snel in andere steden dit systeem uit.
Fietsplaatsen bij treinstations in Nederland 1999 - 250 000, 2010 - 350 000, 2012 - 400 000
Ondanks de duizenden nieuwe stallingplekken, blift de fietsenchaos toenemen rond de treinstations.
Nieuwe aanval op weesfietsen:
Proef met detectiesysteem in fietsenrekken stations Utrecht en Groningen.
Stallingen vol door langparkeerders en weesfietsen.
Het systeem om fietsen te stallen ronndom de treinstations moet op de schop. Tot die conclusie komt spoorbeheerder ProRail elf jaar nadat het begon met het programma Ruimte Voor De Fiets. Om de fietsenproblematiek te lijf te gaan, lanceert ProRail eind dit jaar in Utrecht en Groningen een proef met een detectiesysteem op de fietsenrekken. "De techniek is heel simpel", legt Mark Wienbelt van Prorail uit. "De fiets zet je in een klemmetje die de stallingstijd registreert. Als de fiets er te lang staat of een weesfiets wordt, haalt de toezichthouder hem weg." Vandaag wordt bij het treinstation in Hardenberg de 200 000e nieuwe fietsplaats gebruik genomen. Ondnanks ruim 350 000 stallingen in totaal, is het in de grote steden nog altijd haast onmogelijk je fiets netjes bij het station neer te zetten. Wienbelt: "Op termijn kun je toegroeien naar een systeem waarbij je een dag of een weekend je fiets gratis stalt en betaalt voor en langere periode. We moeten stallingen blijven, maar aan het stallen ook beperking gaan stellen. Anders blijven de stallingen vollopen."
Ruben Eg
Ruimte Voor de Fiets:
Gemiddeld pakt ruim 40 procent van de treinreizigers de fiets naar het station, met uitschieters naar 50 in de studentensteden. Ondanks de aanleg van extra stallingen, zal het tekort volgens schatting in 2012 zo'n 50 000 zijn en in 2020 zelfs 200 000 Alsde bouw van stallingen na 2012 stopt wil ProRail blijven doorbouwen, tot 2020 jarlijks 25 duizend.
Tłumaczenie:Analiza - efektywne stelaże.
Mark Wienbelt - lider projektu "przestrzeń dla rowerów "ProRail"" (ProRail to prywatna firma obsługująca pociągi, coś jak u nas PKP)
Upakowywanie rowerów to narastający trend wśród podróżujących pociągami. Od kiedy w roku 1999 zaczęliśmy program Przestrzeń Dla Rowerów to około 30% podróżujących rowerami przyjeżdżało na stację. Obecnie 40 % podróżujących pociągami przyjeżdża na stację rowerami.
Z jednej strony chcieliśmy pomóc ludziom w trakcie łagodniejszej zimy dostawać się na stację kolejową, ale w innych miastach niekiedy dużo trudniej jest dojechać ludziom samochodem (letnie opony w zimie, czy "szklanka"). Ale "stajnia" rowerów ogromnie szybko wypełniła się rowerami. A ludzie chcą parkować tak blisko stacji jak się tylko da. Długi urlop jest jednym z głównych problemów zapewnienia odpowiedniwej przestrzeni na rowery (ludzie zostawiają swoje rowery nawet na 2-3 tygodnie, blokując tym samym miejsce innym). Wraz z systemem wykrywania mamy nadzieję że poprawimy efektywność i zostanie zmniejszona liczba porzuconych rowerów.
Miejsca parkingowe są przez to wolne, za zaparkowany zbyt długo rower zapłaci się przy wejściu do parkingu i będzie wtedy lepiej. Pilotażowo robimy to przez ostatnie 6 miesięcy, na początku w Smakkelaarsveld w Utrechcie i również w Groningen. Będzie to działać również w innych miastach. Wkrótce rozszerzymy ten system (system opłat za zbyt długie zostawienia rowerów na terenie stacji kolejowej)
Ilość miejsc parkingowych (do każdego miejsca musi być stojak) dla rowerów w Holandii w latach 1999 - 250 000, 2010 (obecnie) - 350 000, rok 2012 - 400 000.
Pomimo tysięcy owych miejsc parkingowych ilość rowerów wciąż narasta i mamy obecnie chaos z rowerami zatłaczającymi miejsca wokół stacji kolejowych.
Nowy "atak" na porzucone rowery: stojaki z czujnikami na stacjach kolejowych Utrecht i Groningen. "Stajnie" rowerów zapchane przez zbyt długie parkowanie i przez porzucone rowery.
Zarząd kolei wprowadzi opłaty za zbyt długi parking. Do takiego wniosku doszli zarządcy ProRail (prywatna firma obsługująca pociśgi, coś jak u nas Koleje Państwowe) jedenaście lat po uruchomieniu programu zorganizowania przestrzeni parkingowej dla rowerów. ProRail uruchamia właśnie w tym roku w Utrecht i w Groningen testowy system stojaków na rowery z wykrywaczami. "Technika jest bardzo prosta" - wyjaśnia Mark Wienbelt z ProRail. "Rower wpina się w klemę i my rejestrujemy czas parkingu. Jeśli rower stoi zbyt długo lub został porzucony to zabieramy go". Dzisiaj na stacji kolejowej w Hardenberg mamy 200 000-czne miejsce z czujnikiem czasu parkowania. Ponieważ mamy obecnie 350 000 miejsc parkingowych to musimy tak szybko jak tylko możliwe uporządkować te miejsca parkingowe (czyli zostało jeszcze 150 000 miejsc parkingowych do zmodernizowania czujnikami czasowymi). "Rozwijamy system w którym jeden dzień parkowania roweru lub na jeden weekend jest za darmo, a płaci się dopiero po dłuższym okresie czasu parkowania. Chcemy utrzymać miejsca parkingowe dla rowerów ale bez uporządkowania (czyli bez wprowadzenia systemu czujników czasowych) będzie to niemożliwe i miejsca zostaną zapchane.
Średnio ponad 40 procent pasażerów dostaje się na stację kolejową rowerem, a w miastach gdzie jest dużo studentów ten odsetek dochodzi do 50%. Pomimo to brakuje nam miejsc parkingowych dla rowerów. Oszacowano deficyt (i ulepszono system wprowadzając czujniki czasowe). Zwiększymy do 2012 roku ilość miejsc o 50 000. Potem ProRail będzie kontynuować budowę kolejnych, nowych miejsc parkingowych wokół stacji dla rowerów do 2020 roku i będzie powstawać 25 000 nowych miejsc każdego roku.
