Zakres kąta skręcenie koła w sterowaniu z drążkiem pośrednim

[Franc]

Jaki macie (jaki Wam wychodzi ) zakres kąta skręcenia koła kierowanego przy kierowaniu z drążkiem pośrednim? Czyli głownie w USS ale także w niektórych LWB ASS. Czyli najprościej jak bardzo skręca Wam się koło kierowane na boki? Zapytuje pod kątem projektu HCS, który sobie rysuje.

[Antonowitch]

Na moim jeździłeś ostatnio to wiesz jaki jest

[Franc]

Nie mierzyłem go linijką a to o dokładny kąt mi chodzi. W projektowanym układzie HCS wychodzi mi 32^o na stronę i nie wiem czy to mało czy dużo, dawno* nie jeździłem na kierowaniu pośrednim.


* chodzi o długie jeżdżenie a nie 2 kółka po hali.

[Antonowitch]

Nie mierzyłem go linijką a to o dokładny kąt mi chodzi. W projektowanym układzie HCS wychodzi mi 32^o na stronę i nie wiem czy to mało czy dużo, dawno* nie jeździłem na kierowaniu pośrednim.
* chodzi o długie jeżdżenie a nie 2 kółka po hali.

To patrz panie



Skręt mógłby być większy ale mi kiera blokuje się o ramę i bardziej nie mogę skręcić. Jest też trochę wykrzywiona dlatego jedna nie skręca jak druga.
Nie jest to może idealne mierzenie i zdjęcie też trudno zrobić w linii sterów no ale może to Ci coś zobrazuje.
Poza tym pamiętaj że krótsze ramię na sterach a dłuższe przy kierze daje przełożenie co przekłada się na większy skręt przy małym ruchu kierą.
Oczywiście ma to swoje minusy jednak chyba można to ogarnąć i się przyzwyczaić

[Franc]

OOOOOOOO o to chodziło! THX, czyli nie mogę zmniejszać zakresu.

[pajak_gdynia]

W LWBku jak zrobiłem, to "zrobił" mi się skręt ponad 90* (wersja testowa na obejmie na kierownicy z rury 22mm..) Don't do it at home, gleba była przepiękna
Kąt zmieniasz w dość szerokim zakresie przez odległość drążka od osi obrotu.
Większy kąt to mniejsza precyzja sterowania (rzuca jak w betoniarce), mniejszy kąt to znowu problemy parkingowe. Najbardziej mi pasował kąt "na oko" 30* z przekładnią trochę więcej niż 1:1 (po stronie kierownicy). Zwrot na parkingu to z założenia chwyt za ramę..

[Neverhood]

Większy kąt to mniejsza precyzja sterowania (rzuca jak w betoniarce), mniejszy kąt to znowu problemy parkingowe. Najbardziej mi pasował kąt "na oko" 30* z przekładnią trochę więcej niż 1:1 (po stronie kierownicy). Zwrot na parkingu to z założenia chwyt za ramę..

No to zrobić sterowanie nielinowe tzn. w okolicy wyprostowanego koła jest małe przełożenie, przy mocno skręconym kole jest duże przełożenie. Wystarczy pokombinować z popychaczem (drążkiem kierowniczym).

[Xun Vixx]

SWB, drążek z lewej strony...