trike

[afish]

w tym filmiku
http://www.youtube.com/watch?v=GCJp4tU4TE4
chyba to jest rozwiazane jeszcze inaczej... Z tego co widac to nie ma dzwigni to przechylania tylko obie sa takie jak w najzwyklejszej trike. Zna ktos takie rozwiazanie ?

[barba]

Moim zdaniem tutaj mamy do czynienia ze sterowaniem środkiem ciężkości... Na zakręcie masa pojazdu powoduje pojawienie się siły skierowanej na zewnątrz łuku. Środek ciężkości przesuwa się i powoduje wychylenie pojazdu z równowagi/od pionu. Zastosowanie takiej konstrukcji skutkuje zmniejszeniem masy, ale i zwiększeniem wrażliwości układu na szybkie i wąskie łuki, co może skutkować wywrotką lub "bujaniem". Przy zastosowaniu amortyzatora od pralki da się to okiełznać. 

[Griffon]

w tym filmiku
http://www.youtube.com/watch?v=GCJp4tU4TE4
chyba to jest rozwiazane jeszcze inaczej... Z tego co widac to nie ma dzwigni to przechylania tylko obie sa takie jak w najzwyklejszej trike. Zna ktos takie rozwiazanie ?

A popatrz: http://www.carvx.com/main/main.html

Kółek niby cztery ale sporo szczegółów widać. To sie zwyczajnie pochyla, jak każdy inny rower tyle, że koła są zawieszone na równoległobokach (trapezach). I nie ma to niczego wspólnego z geometrią kół, o której powyżej. Tu, nawet pomimo posiadania tytułu inżynierskiego w dziedzinie pojazdów, za nic bym sie nie podjął dobrania geometrii przedniego zawieszenia.

Po mojemu ciekawostka to to jest jest, ale to jest absolutnie niewykonalne w piwnicznych warunkach. Dostęp (także finansowy) do DOBREGO warsztatu absolutnie konieczny

[barba]

Bez przesady... Najpierw toporna konstrukcja drewniana i po paru/parunastu próbach i przeróbkach da się dojść do czegoś sensownego /podstawowych proporcji i wymiarów/. Tylko metoda prób i błędów w naszym wypadku.

[afish]

Widzialem juz ta konstrukcje gdzies na stronach. Tez ciekawa sprawa. Najprosciej byłoby zastosowac w takim czterokołowcu taki sam patent z tył i z przodu ( np ten  o którym wczesniej pisalismy) i sadze ze do zrobienia.
Oczywiscie zgodze sie ze bez wyliczen i wiedzy technicznej pozostaje dobrac wszystko metoda prób i błedów

[Yin]

Można rozwiązać problem pochylania a za razem amortyzacji prościej:
http://poziome.republika.pl/obrazki/mt/10_89_18a.jpg
Jeśli się nie mylę w tym trike'u zostało użyte pióro z resora.

[barba]

Ciężka sprawa... Dosłownie Lepiej by było z poliwęglanu.



Ale To moim zdaniem nie pochyla się. Chyba, że te dwie śruby, które mocują resor do ramy obstalowane są od dołu w szynę, która w sposób cierny z odpowiednikiem na ramie porusza sie w poprzek osi pojazdu.

[Yin]

Czy ciężka to kwestia zważenia standardowego układu z damperami i pochylaniem oraz resora z mocowaniami - podejrzewam ze różnica mogła by wyjść na korzyść resora chyba że mówimy o konstrukcjach z aluminium.
Głowy nie daję ale na moje 'mi się wydaje' trike pochyla się dzięki samej sprężystości resora i balansu ciałem.
Choć jak jest w praktyce może pewnie powiedzieć tylko konstruktor i ci co mieli przyjemność tą maszyna pośmigać.

Btw masz więcej fotek tego trika z zawieszeniem z poliwęglanu? Lubie takie niekonwencjonalne rozwiązania .

[barba]

http://www.poziome.republika.pl/techno33.html

[hansglopke]

Może ten filmik pomoże wyjaśnić co i kiedy się pochyla ttp://pl.youtube.com/watch?v=hghF-FRqgZ0&NR=1
w samochodach stosuję stabilizatory. jedno koło na krawężniku, drugie na drodze a buda w poziomie. Np w garbusie przednie i tylne zawieszenie stabilizowane i resorowane jest na wałkach skrętnych, a może coś delikatniejszego zastosować w rowerze?

[barba]

Filmik fajny  zasada taka, jaką opisywałem, ale fakt, że robiłem to nie udolnie, bo mówiłem o wychyleniu mocowania amortyzatora, ale faktycznie to ono się nie wychylało. /via fotka z trixo/ Ale co do stabilizatora się nie zgodzę patrz Wikipedia:

"...Stabilizatory

Kiedy jedziesz po zakręcie masa twojego samochodu przesuwa się na bok samochodu. Stabilizator czuwa nad tym, aby połączyć lewe i prawe zawieszenie do utrzymania go w jednej linii z wielkością masy, tak by opony utrzymywały maksymalny kontakt, nawet podczas przechyłów /opony "kwadratowe"/. Stabilizator przekazuje na ośkę opór nie uciekając zbytnio do sztywnych sprężyn. Odpowiednio ustawiony stabilizator zredukuje przechyły samochodu w zakrętach dla polepszenia trakcji w tych momentach, ale nie zwiększy ogólnej sztywności lub zredukuje efektywność koła do utrzymywania odpowiedniego kontaktu z nawierzchnią..."

[afish]

Filmik widzialem wczesniej.
co do stabilizatora to w samochodzie on jest wlasnie po to zeby auto sie NIE przechylalp i zeby nie "nurkowalo" przy hamowaniu..

[hansglopke]

Oczywiście, żeby auto nie przechylało się na zewnątrz zakrętu.